El diputat i portaveu ecosocialista denúncia davant la ministra Magdalena Álvarez que el SNCF Pariu-Marsella/ (720 km) costa anada i tornada 73 euros mentre l'AVE Madrid-Barcelona (620 km) costa anada i tornada 176 euros
El diputat i portaveu d’ICV en el Congrés, Joan Herrera, ha reclamat avui a la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, “veritables trens socials” amb més inversió en Rodalies i la recuperació dels trens Alvia i Altaria que unien Barcelona i Madrid i que han estat suprimits després de l’entrada en funcionament de l'AVE entre les dues capitals.
En la compareixença d’avui en la Comissió de Foment, la ministra ha assegurat que en els pròxims anys hi haurà 1.300 quilòmetres nous d'alta velocitat i ha arribat qualificar l'AVE de “tren social”. En la seva intervenció, Herrera li ha preguntat per quina raó s'han suprimit els trens Altaria i Alvia, els preus dels quals eren molt més barats que l'AVE (per sota dels 100 euros anada i tornada) per un trajecte que s’efectuava en poc més de quatre hores. I per quines raons a partir del 15 de juny es suprimirà el tren nocturn Estrella Costa-Brava, que enllaça Madrid amb la frontera francesa de Portbou via Barcelona i Girona.
Herrera ha explicat que el tren més ràpid abans del caos per les obres d'entrada de l'AVE a Barcelona era un ALVIA que trigava poc més de 4 hores i que costava 90 euros d'anada i tornada en la tarifa bàsica. La nova oferta AVE configura fonamentalment dos tipus de trens directes amb un temps de viatge de 2h 38’ i preu d'anada i tornada de 192 euros, i unes altres que fan 4 parades emprant 3h 24’ amb un cost de 162 euros anada i tornada. En el primer cas d'AVE sense parades el viatge s'ha reduït en un 35% però el preu s'ha encarit un 113%.
En el cas de l'AVE que fa quatre parades, el temps de viatge s’ha reduït en un 15% mentre que la tarifa s’ha encarit en un 80%. És cert que hi ha dues tarifes amb descompte en “Estrella” i “Web”. La tarifa “Estrella” suposa descompte en un viatge només d’anada, 71 euros en comptes de 119, però no suposa cap descompte en la tarifa de dia i tornada, 160-190 euros segons la velocitat. La tarifa “Web” sí que té un descompte important: val entre 80 i 90 euros anada i tornada entre Barcelona i Madrid, un preu semblant al de l'anterior tren més ràpid, però amb l'inconvenient que hi ha molt poques places disponibles per a aquesta categoria tarifaria i costa molt trobar-les.
En la pràctica, anar i tornar de Madrid a Barcelona en categoria turística costa 162 o 192 euros, depenent si el tren fa parades o no, amb el bitllet tancat. Amb el bitllet obert, el sistema que es denomina Puente AVE, costa 324 euros, gairebé tant com el pont aeri, 395 euros: “És realment un sarcasme que aquest AVE amb un perfil tan poc social hagi estat finançat amb els fons europeus de cohesió”, ha criticat Herrera.
“Les rendes mitges i baixes que es desplacen entre Barcelona i Madrid estan deixant el tren per l'autobús -el viatge d'anada i tornada costa 47 euros- i fins i tot per l'avió, que surt més barat que l'AVE”, ha denunciat Herrera davant la ministra de Foment. El diputat ecosocialista ha censurat que mentre es presumeix d'AVE encara no es desdobli la línia Barcelona-Puigcerdà “que circula a la mateixa velocitat que l’any 1936”.
D'altra banda, Herrera també ha criticat que només el 3% del transport de mercaderies es faci per ferrocarril i que l'hegemonia sigui per al transport per carretera. El diputat ecosocialista també ha demanat a la ministra una Llei de Mobilitat que estableixi els principis i objectius als quals ha de respondre una gestió de la mobilitat de les persones i del transport de les mercaderies dirigida a la sostenibilitat i la seguretat, i que defineixi els instruments i òrgans adequats per a garantir una mobilitat sostenible basada en aquests principis.
